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MG线上电子:五大城市群和北部地区的加氢站将处于紧平衡或短缺状态

时间:2022/5/7 6:56:20  作者:  来源:  浏览:5  评论:0
内容摘要:我国目前的燃料电池汽车主要是商用汽车,有近1万辆。按照全国五大城市群燃料电池汽车示范应用的目标规划,到2025年,全国五地燃料电池汽车示范推广规模将超过3万辆。根据相关计划,到2025年我国燃料电池汽车数量将达到5万辆左右,到2030年氢燃料电池汽车预计将达到100万辆。中国氢能...
我国目前的燃料电池汽车主要是商用汽车,有近1万辆。按照全国五大城市群燃料电池汽车示范应用的目标规划,到2025年,全国五地燃料电池汽车示范推广规模将超过3万辆。根据相关计划,到2025年我国燃料电池汽车数量将达到5万辆左右,到2030年氢燃料电池汽车预计将达到100万辆。中国氢能联盟发布的白皮书预测,到2025年和2030年,中国将分别建设300座和1000座加氢站。

大多数加氢站的日服务能力为100-200辆。从布局上看,我国氢燃料电池汽车主要集中在五大城市群和北方地区进行示范应用,而加氢站则分散在全国数十个地方。城市。这意味着,在2030年之前,五大城市群和北部地区的加氢站将处于紧平衡或短缺状态。氢化不便,严重制约了氢能产业化的发展。

究其原因,一是缺乏上层法律依据,加氢站审批困难。氢能是未来国家能源体系的重要组成部分,但由于长期缺乏上层法律,氢气的能源属性没有法律支撑,影响了行业的管理和监管。根据我国《危险化学品管理条例》,氢属于危险化学品。制氢和加氢装置只能建在特定的地区,例如通常位于偏远地区的化学园区。不仅氢气量有限,而且项目审批过程也很长。MG线上电子,极大地限制了氢能项目的布局和应用。

第二,现有的施工标准指导性不强。我国加氢站的建设主要依据2010年颁布的《加氢站技术规范》。这个标准制定得比较早,已经不适合当前的现实。与欧美、日本相比,有些技术指标是国外相应指标的几倍甚至10倍以上。中国标准制定中使用的汽氢能量等效转换算法计算出的安全空间过大,也在一定程度上制约了加氢站的发展。

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